東南亞是第二次世界大戰(zhàn)后期才出現(xiàn)的一個新的地區(qū)名稱.東南亞地區(qū)共有10個國家:越南,老撾,柬埔寨,泰國,緬甸,馬來西亞,新加坡,印度尼西亞,汶萊,菲律賓.世界各國習(xí)慣把越,老,柬,泰,緬五國稱之為東南亞的"陸地國家"或"半島國家";而將馬,新,印尼,文,菲五國稱之為東南亞的"海洋國家"或"海島國家".1967年,東南亞地區(qū)出現(xiàn)了一個"國家集團"這就是"東南亞國家聯(lián)盟"(簡稱"東盟").發(fā)展至今已有10個成員國.

東南亞各國都有自己悠久的歷史,且都是新興的國家.除新加坡外,均屬發(fā)展中國家.

東南亞各國都是多民族的國家.全區(qū)有90多個民族,東南亞地區(qū)又是世界上華僑,華人最多的地區(qū).全區(qū)約有華僑,華人2000多萬,另有200多萬印度人,100多萬其它國家的外來移民.

今天的東南亞是當(dāng)今世界經(jīng)濟發(fā)展最有活力和潛力的地區(qū)之一.在未來新的世界政治,經(jīng)濟格局中,東南亞在政治,經(jīng)濟上的作用和戰(zhàn)略地位將更加重要.

東南亞是中國的南鄰,自古以來就是中國通向世界的必經(jīng)之地.在歷史上,絕大多數(shù)國家就與中國有友好往來,在政治,經(jīng)濟,文化上關(guān)系密切.在悠久的歷史交往中,中國人民和東南亞各國人民就結(jié)下了深厚的友情.在未來的歷史進程中,隨著中國和東南亞國家經(jīng)濟建設(shè)的飛速發(fā)展和社會進步,雙邊和多邊的友好,合作關(guān)系也將進入一個不斷發(fā)展,更加密切的歷史時期!

東南亞的兩大自然地理單元

亞洲東南部地理位置具有特殊的意義,一方面它是亞洲緯度最低的地區(qū),是亞洲的赤道部分;另一方面它正扼亞澳之間的過渡地帶,這在氣候和生物界均有明顯的反映;本區(qū)也是太平洋與印度洋的交匯地帶.這種地理位置使東南亞具有濕熱的氣候,并形成繁茂的熱帶森林,是本區(qū)與其他區(qū)的根本差異.東南亞在構(gòu)造地形上可分為兩大單元,一是比較穩(wěn)定的印度-馬來地塊,一是地殼變動比較活躍的新褶皺山地.具有赤道多雨氣候和熱帶季風(fēng)氣候兩種類型,自然植被以熱帶雨林和熱帶季風(fēng)林為主.可分為二個亞區(qū).

1.中南半島區(qū)本區(qū)地形結(jié)構(gòu)比較特殊,山川大勢多南北縱走,山川相間排列,半島基部地勢較高,地形結(jié)構(gòu)如掌狀.氣候?qū)俅箨懶詿釒Ъ撅L(fēng)氣候,向南伸出的馬來半島為赤道多雨氣候.全年多雨的馬來半島和中南半島的多雨海岸為熱帶雨林景觀,有干,濕季的中南半島為熱帶季風(fēng)林景觀,雨量較少的內(nèi)部平原和河谷為熱帶草原景觀,中南半島基部為山地混合林.北部灣和暹羅灣等沿岸分布著紅樹林.

2.東南亞島嶼區(qū)又稱馬來群島區(qū),包括大巽他群島,努沙登加拉群島,馬魯古群島和菲律賓群島等.高峻的地形支離破碎,位于太平洋和地中海-喜馬拉雅造山帶的火山地震帶的會合帶,火山,地震活動非常劇烈.大巽他群島屬海洋性赤道多雨氣候;菲律賓群島屬海洋性熱帶季風(fēng)氣候,主要為熱帶雨林景觀.

金蘭灣

越南東南部的海灣,東南亞著名的天然港灣.位于富慶省南部海岸.港灣深入內(nèi)陸17公里,南北長32公里,寬約16公里,群山環(huán)抱,東面島嶼屏蔽,面臨深海,為天然良港.港灣由沖空山和鳳凰山兩半島合抱成葫蘆形的內(nèi)外兩個海灣.內(nèi)港金蘭灣面積60平方公里,水深16米以下,灣口寬僅1300米,灣長20公里,寬6公里,可停泊大型航空母艦,戰(zhàn)略地位重要.

早在1905年,俄國艦只就曾在巴巍和金蘭鎮(zhèn)停泊.金蘭灣曾長期作為法國的海軍基地.1941年被日本侵略軍占領(lǐng).1965年美國軍隊在金蘭半島上建立空軍基地和其他軍事設(shè)施.1975年全國統(tǒng)一后,又辟為潛艇基地.

馬六甲海峽

馬六甲海峽位于馬來半島和印尼的蘇門答臘島之間,是連接中國南海和安達曼海的一條狹長水道,因而間接溝通了太平洋與印度洋.它因臨近馬來半島上的古代名城馬六甲而得名.

海峽西北部較寬,東南部比較狹窄,最窄處約40千米.整個海峽看起來像是一個向西北敞開的大喇叭.馬六甲海峽全長約1000多千米,水深25米～113米,由東南向西北海峽逐漸加深,可通行20萬噸級的輪船.由于馬六甲海峽地處赤道附近,風(fēng)力微弱,峽道內(nèi)總是風(fēng)平浪靜,再加上完善的航標(biāo)系統(tǒng),行船十分安全.

馬六甲海峽是歐洲,非洲,中東及南亞地區(qū)通往東亞的一條主要海運通道,是亞洲,非洲,歐洲,大洋洲之間相互往來的海上樞紐,交通位置十分重要,有"東方的直布羅陀"之稱.據(jù)統(tǒng)計,每年通過海峽的船只約5萬多艘,平均每天有140多艘船通過海峽,使馬六甲海峽成為世界上最繁忙的海峽之一.由于日本每年從非洲和中東地區(qū)進口的90%的石油,大量原料和出口商品都由此輸送,海峽又被視為日本的"海上生命線".

由于海峽具有重要的戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟價值,從16世紀(jì)起,先后被葡萄牙,荷蘭,英國和日本占領(lǐng).直到第二次世界大戰(zhàn)后,馬六甲海峽才歸沿岸國家所有,現(xiàn)在海峽歸馬來西亞,印度尼西亞和新加坡三國共管.

湄公河

東南亞重要國際河流.源自中國境內(nèi)瀾滄江,流入中南半島始稱湄公河.經(jīng)緬甸,老撾,泰國,柬埔寨和越南,注入南海,大致由西北流向東南.總長4180公里,流域總面積81.1萬平方公里.湄公河長2668公里,其中約1200公里為國界河,包括中緬,緬老,老泰各段界河;流域面積63萬平方公里,年徑流量4633億立方米,居?xùn)|南亞各河首位.

上游段,從中,緬,老邊界到萬象,長1053公里,流經(jīng)撣邦高原及其邊緣的破碎高地,大部分海拔200～1500米,地形起伏較大,沿途受山脈阻擋,河道幾經(jīng)彎曲,河谷寬窄反復(fù)交替,河床坡降較陡,多淺灘和急流.

中游段,萬象到巴色,長724公里,嵌切在呵叻高原與富良山脈(長山山脈)的山腳丘陵之間.流經(jīng)大部分地面海拔100～200米,起伏不大.萬象與沙灣拿吉之間,河谷寬廣,坡降和緩,水流平靜.沙灣拿吉以下,低丘束縛河道,多巖礁和淺灘,河床坡降較陡.

下游段,巴色到金邊,長559公里,流經(jīng)平坦而略為起伏的準(zhǔn)平原,海拔不到100米,河身寬闊,多網(wǎng)狀汊流.老撾南端邊境的孔瀑布,寬達10公里,高20多米,是全河最大的險水.桔井以下,河道展寬加深,有無數(shù)沙洲,蛇形河曲與成串小湖沼.磅湛以下為古三角洲,海拔不到10米.

三角洲河段,金邊以下到河口,長332公里.湄公河在金邊城東接納洞里薩河后,再分成前江與后江.前后江進入越南,陸續(xù)分成6支,最后由9個河口入海,故三角洲上的湄公河越南稱為九龍江.三角洲面積 4.4萬平方公里,地勢坦蕩,海拔平均不到2米,大潮時海水可以上溯100公里,水網(wǎng)稠密,天然溪流與人工渠道縱橫交錯.

河水主要來自降雨和融雪,河流一半以上的徑流量為中南半島流域的降水,瀾滄江的雪山融水提供河流徑流量的1/6左右.5月份雨季開始,水位上升,9～10月為汛位高峰,最大洪峰流量曾達75700立方米/秒;1～2月枯水期,最小徑流量1250立方米/秒.桔井以上河道深切,河岸高出水面2～30米,洪水期少泛濫.泛濫地區(qū)主要在三角洲,湄公河汛水經(jīng)洞里薩河倒灌入湖,7～9月份平均每天入湖3億多立方米,增加湖水量約14倍,湖面擴大3倍,達到100萬公頃,自古以來稱為"淡水洋".金邊以下,湄公河汛水溢出兩岸,分別漫入同塔梅平原和泰國灣.

湄公河航運不發(fā)達,河床坡降較陡,中下游多急流與瀑布,上下游航運不能直通,在孔瀑布附近實行水陸聯(lián)運.中游通小輪,金邊以下前江終年可通海輪.洞里薩湖曾是世界上淡水漁產(chǎn)最豐富的水域之一,由于泥沙淤積,水體縮減,已不利于魚群繁殖.富水力資源,干支流的峽谷地形有利于攔河筑壩,水能蘊藏量干流達1000多萬千瓦.50年代起,在聯(lián)合國主持下從事湄公河流域開發(fā)計劃的調(diào)整與工程建設(shè),在泰國與老撾境內(nèi)已建成水庫,水電站與輸電線路,增加了灌溉面積,但因戰(zhàn)爭及其它因素影響,工作進展緩慢.

最猛烈的火山爆發(fā)

在印度尼西亞爪哇島東邊的松巴哇島北部,有一座坦博拉火山,它在1815年爆發(fā)時,釋放的能量相當(dāng)于第二次世界大戰(zhàn)末期美國投在日本廣島的那顆原子彈爆炸威力的8000萬倍,是人類目前所知道的最猛烈的火山爆發(fā).

1815年4月5日,在印尼中部,以松巴哇島為中心,方圓1000多千米范圍內(nèi)的居民都聽到了一陣驚天動地的轟鳴聲.不久消息傳開,位于松巴哇島上的坦博拉火山爆發(fā)了.爆發(fā)的火山伴著轟轟的巨響,不斷向高空噴出大量的火山灰和氣體,厚重的火山灰在以后3天內(nèi)將附近 480千米范圍內(nèi)的天空完全遮黑.4月12日中午時分,在距火山幾百千米以外的瓜哇島,天空黑得幾乎伸手不見五指.坦博拉火山直到7月15日才停止噴射氣體和火山灰.從火山口傾瀉下來的熔巖流,在淹沒了山腳下大片農(nóng)田后,流入海中,激起沖天水霧.火山爆發(fā)時伴隨的地震使海底地殼沉陷,引起了海嘯,巨浪將位于火山旁的坦博拉鎮(zhèn)吞沒了.

整個爆發(fā)過程中,火山上部失去了700億噸山體,形成了一個直徑達6000多米,深700米的巨大火山口.火山噴出的火山灰總共有600億噸之多,堆積厚度由近向遠逐漸變薄,在距火山400千米的地方,火山灰仍有22厘米厚.

目前,坦博拉火山高2851米,自1913年又有一次小規(guī)模噴發(fā)以來,這個創(chuàng)造了世界紀(jì)錄的火山一直在沉睡之中,或許它在為下一次噴發(fā)積蓄著力量.

東西方航行要道--馬六甲海峽

馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間,自古以來就是聯(lián)結(jié)太平洋和印度洋的航行要道,因濱臨海峽的馬六甲城而得名.

馬六甲海峽是一條西北-東南向的狹長水道,長1080公里,如果包括東部出口處的新加坡海峽,則全長1185公里.海峽呈喇叭形,西北端出口處寬370公里,東南部較窄,并分布有很多小島,最窄處僅37公里.海峽底部平坦,主航道水深約25～151米,由東南向西北遞增,一般可供20萬噸級的船舶出入.海峽因地處赤道附近,故全年大部分時間風(fēng)平浪靜,海流緩慢,適于航行.

除馬六甲海峽外,在太平洋和印度洋之間還分布有一些海峽,但它們或者水淺多礁,或者位置偏僻,缺乏助航導(dǎo)航設(shè)施,又多位于印度尼西亞的領(lǐng)海之內(nèi),國際航線因此極少通過,這就使馬六甲海峽在很長時期內(nèi)實際上成了溝通兩大洋的唯一通道,使之無論在經(jīng)濟上還是在戰(zhàn)略上都具有極大的重要性.尤其是自二十世紀(jì)60年代日本崛起為世界第三經(jīng)濟強國以及遠東其他各國各地區(qū)得到迅速發(fā)展以來,東西方之間的貿(mào)易量大幅度上升,馬六甲海峽的重要性因此更為突出,按其船舶通行的繁忙程度及其所載運的貨物數(shù)量計算,僅次于英吉利海峽,在全世界114個具有國際意義的通航海峽中居第二位.

在二十世紀(jì)70年代初,每年通過馬六甲海峽的船舶有4萬艘,其中日本7千艘,英國6千艘.此后,海峽的航運又有了發(fā)展,近年每年的通航船舶已接近10萬艘.尤其是船舶日趨大型化,自日本于1966年建造了世界上第1艘15萬噸級巨輪"東京丸"以來,噸位更大的所謂超級油輪成批涌現(xiàn),近年通過馬六甲海峽的18萬噸級以上的超級油輪就多達1500～1600艘.如此繁忙的航行,再加上船舶的大型化,使馬六甲海峽變得愈加狹窄了,從而增大了航行中的不安全因素.此外,馬六甲海峽內(nèi)還有不少淺灘,其中水深不足23米的就多達37處,加上沉船,流沙,淤泥等使航道情況經(jīng)常改變,更增大了發(fā)生事故的可能,對沿岸國家造成嚴(yán)重威脅.典型的如1975年發(fā)生了兩起重大的油船擱淺或碰撞事故,共流失石油8900噸.1979年一艘油輪與航空母艦相撞,又流失石油1萬噸,每次都造成嚴(yán)重的污染.

為減少發(fā)生事故的可能性,從1981年5月起在馬六甲海峽開始實施分航系統(tǒng),它在海峽中劃出兩條相反的航道,各3海里寬(5.5公里),中間并有一條1海里寬的隔離帶.此外,載重28萬噸或吃水18米以上的巨型船舶禁止在海峽中通行.這些都使得各類事故明顯減少.

在馬六甲海峽沿岸,坐落著一批重要港口,如新加坡,馬六甲,棉蘭等,其發(fā)展都很迅速,如新加坡港1971年貨物吞吐量為4810萬噸,1990年已躍至1.88億噸;若按進出港船舶的總噸位計,新加坡目前已是世界第一大港,超過了著名的鹿特丹

夠嗎