1. 開啟高鐵時代

太原南站將開啟山西高鐵時代。太原高鐵南客運站位于太原市小店區(qū)北營。東臨過境高速公路，西接武宿國際機場，南依南環(huán)高速公路，北靠長風(fēng)大街，地處國家級太原高新區(qū)。

2. 高鐵時代來臨

2022高鐵綜合維修技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景還可以。一般平均工資4150--8000元/月。就業(yè)主要面向鐵路線路、橋梁、隧道和高速鐵路的勘測設(shè)計、工程項目的施工組織和技術(shù)引進、開發(fā)部門

隨著中國高鐵的發(fā)展，“高鐵時代”來臨，高鐵引領(lǐng)中國基礎(chǔ)設(shè)施升級，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。高鐵維修技術(shù)專業(yè)的就業(yè)前景可謂是行業(yè)急需，形勢大好。

高鐵維修技術(shù)專業(yè)面向高鐵基礎(chǔ)設(shè)施運維領(lǐng)域，從事高速鐵路線路、路基、橋涵、隧道、信號、接觸網(wǎng)、電力等設(shè)備設(shè)施的檢查、故障診斷及應(yīng)急處置、一般性養(yǎng)護維修等工作，從事普速鐵路工電供綜合維修生產(chǎn)一體化工作。

3. 邁入高鐵時代

2015年12月26日，貴廣高鐵運行滿一周年，貴州境內(nèi)各站累計發(fā)送旅客445萬人次。

　　一年前的2014年12月26日，貴陽至廣州南D211次列車從貴陽北站駛出，貴州首條高速鐵路——貴廣高鐵通車，貴陽自此邁入高鐵時代。

　　2015年6月18日，貴陽北至長沙南G3002次動車首發(fā)，貴州首條運營時速達300公里的高速鐵路——滬昆高鐵貴州東段通車。

　　2015年7月1日，貴陽開通至北京、上海、南京、福州、濟南等城市的G字頭動車組25對。

　　2015年9月20日，新建貴陽鐵路樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線投用，龍洞堡高鐵站同日運營，實現(xiàn)高鐵、飛機零換乘。

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　　線路陸續(xù)開通，貴州境內(nèi)高速鐵路通車里程超過640公里；線路等級更高，300公里時速下貴陽快速融入全國高鐵經(jīng)濟圈；運營能力更強，2015年“十一”黃金周期間，貴廣、滬昆動車組客座率保持在95%以上。

　　貴陽，正以蓬勃的朝氣和活力，不斷突破發(fā)展瓶頸，高速奔向開放新高地。

　　滬昆高鐵貴州西段、渝黔高鐵、成貴高鐵……根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，未來5年，貴陽將形成到全國主要城市2至7小時高鐵交通圈，到貴州其他市州中心城市1至2小時高鐵交通圈。

4. 高鐵時代已經(jīng)到來

不在一起。

徐州火車站在市中心，又稱老火車站。實際上，徐州老火車站又分東站和西站，西站主要是貨運站，因地理位置的關(guān)系稱之為西站，因此徐州火車站又稱火車東站。

徐州高鐵站，是伴隨著高鐵時代的到來應(yīng)運而生的一座現(xiàn)代化的專用于高鐵?？康幕疖囌荆挥谛熘輺|部，系以前的郊區(qū)。徐州高鐵站不僅設(shè)施一流，而且環(huán)境優(yōu)美，體現(xiàn)了現(xiàn)代化徐州的發(fā)展進程。

徐州火車站和高鐵站，是徐州鐵路運輸?shù)膬蓚€窗口，一老一新，一近一遠，不管新舊遠近，都是徐州的名牌，必將在新的時代譜寫更美的旋律。

5. 跨入高鐵時代

2019年12月12日日照西綜合客運站試運行；12月26日日照西站高鐵、動車組全面通車，日照西綜合客運站全面啟用，標志著日照市正式跨入高鐵時代。

過去兩年，日照西綜合客運站每日迎來送往，承載著每一次出發(fā)，每一次到達。兩年來，高鐵、長途客運、城市城鄉(xiāng)公交之間的“無縫銜接”“零距離換乘”的“一體化”新理念備受好評。數(shù)據(jù)顯示，兩年來，日照西綜合客運站平安運送旅客2150萬人次，現(xiàn)運行列車47列次，長途客運110班次，通達全國近150個城市；城鄉(xiāng)公交日運行550余個班次，通達10多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

6. 高鐵新發(fā)展

中國近幾十年的發(fā)展可以說是讓國民深感欣慰的。從一個千瘡百孔的局面，到現(xiàn)如今的繁榮富強。在短短的幾十年，發(fā)展到讓世界側(cè)目

高鐵經(jīng)過10多年的高速鐵路建設(shè)和對既有鐵路的高速化改造,中國已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運營速度的高速鐵路網(wǎng)

7. 高鐵時代到來

從2008年開始，在強力資本和政策面的推動下，高鐵建設(shè)以前所未有的高速度在全國范圍內(nèi)開工，截至目前已經(jīng)形成了超過2萬公里的龐大高鐵網(wǎng)絡(luò)。在這種情形之下，高鐵已經(jīng)開始改變了絕大多數(shù)國人的出行方式和生活方式，并且對傳統(tǒng)的民航運輸業(yè)也帶來了一定程度的沖擊。不過從運輸性價比的角度來看，高鐵目前并不能也無法替代民航運輸業(yè)，其影響主要表現(xiàn)在下面三個方面：

1、短程航線方面；

短程航線，尤其是航線距離在800km以下的民航航班受到高鐵的沖擊最大，幾乎已經(jīng)被高鐵擊敗。因為800km以內(nèi)的距離，民航飛機不過1個小時左右時間，但是機場到市區(qū)的通勤時間多數(shù)在2個小時左右，再加上候機安檢時間，也要4-5個小時左右；高鐵運輸時間不過3個半小時左右，加上地鐵和候車時間，也不過4-5個小時即可。性價比方面比飛機要好得多。

典型案例，幸福航空在鄭西高鐵運營之前，一直使用新舟60支線客機開通西安--鄭州的航班，飛行時間只需要1個小時多一點就可，票價印象中是299元（最低的時候好像有99元的），也算是比較便宜了，但是隨著高鐵開通之后，幸福航空把這條航線停止了，說白了，沒有客流。

2、國內(nèi)中程航線方面；

中程航線，尤其是1000-2000km距離的核心樞紐城市之間，盡管高鐵開通運營，但是實際上由于票價比較高，運行時間也比較長，并沒有對航空形成有效沖擊。相反，這些航線在高鐵開通之后，不僅沒有減少航班班次，反而進行了加密。

最典型的案例就是北京到廣州/深圳的航班，京廣高鐵運營之后，全程高鐵耗時 8-10個小時，二等座票價達到860多元。相比之下，航空運行時間不過3個小時左右，經(jīng)濟艙票價打完折一般在600-800元之間，再加上機場建設(shè)費和燃油附加費，也不過800-900元左右。比高鐵的性價比要高出很多。

在這種性價比面前，中程航線的日子其實還很不錯。

3、遠程航線方面；

遠程航線方面，高鐵的影響就微乎其微了。比如說，廣州到烏魯木齊，如果全程乘坐高鐵/動車出行的話，就需要在蘭州進行中轉(zhuǎn)，全程下來耗時都超過24小時了，費用也是要達到2000元左右。這樣還不如坐飛機從廣州到烏魯木齊，耗時也不過4個小時，機票價格2500元之內(nèi)也就拿下了。

對于那些國際航線而言，高鐵那就不存在了，只有航空。

所以，總的來說，1000km以下的通行，高鐵具有很好的優(yōu)勢，但是1000km以上航空還是占據(jù)了優(yōu)勢。

——問題就回答到這里了——

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（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

8. 步入高鐵時代

病因——句式雜糅.可改為： 今天6月底京滬高鐵曲阜東站正式通車,曲阜東站為標志和起點,濟寧也將步入“高鐵時代

9. 開啟高鐵新時代

通過全國文明城市評選，全國衛(wèi)生城市，全國園林城市也早入圍。開啟了高鐵新時代，荊荊已開建，沿江鐵路已過審，襄荊宜也望建設(shè)。

10. 開啟高鐵時代的標志

2012年12月01日，由沈陽北始發(fā)的首趟高鐵D5008次列車駛?cè)脒|陽站5站臺，標志著遼陽正式進入“高鐵時代”。遼陽站（Liaoyang Railway Station），位于中國遼寧省遼陽市白塔區(qū)勝利路。是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的一座客、貨運二等站。遼陽站建筑面積7500平方米，設(shè)有5臺14線。