1. 美國東西海岸游

美國東西海岸的區(qū)別最大的區(qū)別就是美國的東海岸是大西洋，美國的西海岸是太平洋是兩個不同的羊，這是他們最大的區(qū)別，然后還有他們國土本身的區(qū)別，那就是一個在美國的東部，一個在美國的西部，那美國的經(jīng)濟條件還是非常好的，兩大洋在兩大洋之間，這個他周圍的國家也不多，然后周圍的國家也是一小國，對他沒有什么威脅。

2. 美國 東西海岸

做結(jié)論，美國東西岸主要是按照東西走向及緯度，經(jīng)度，位置劃分的美國的東海岸主要位于美國東部的大西洋沿岸地區(qū)美國東部海岸一帶，分布著眾多的優(yōu)良港口，比如說紐約阿迪魔沸騰波斯頓，并且，美國的西海岸是太平洋海域，舊金山，洛杉磯。

3. 美國東海岸 西海岸

東海岸以紐約、波士頓、華盛頓為主要城市，東海岸高校眾多，有名的高校更是扎堆，競爭相當(dāng)激烈。東海岸又是美國重要的經(jīng)濟政治中心所在地，所以學(xué)習(xí)商科和文科的學(xué)生相對于西海岸比較集中。西海岸以加州的洛杉磯、舊金山和華盛頓州的西雅圖為主要城市，眾多高科技企業(yè)坐落于西海岸。著名的硅谷就在舊金山南部，而洛杉磯則是美國電影的重要發(fā)源地。西雅圖則孕育了額無數(shù)世界名企，如波音，亞馬遜，星巴克等等。西海岸可以說是很多大企業(yè)總部的首選。

以上就是東海岸和西海岸的區(qū)別，希望對大家有所幫助。

4. 美國東西海岸游戲中

首先我們來定義一下東西海岸。

東海岸以紐約、波士頓、華盛頓為主要城市，東海岸高校眾多，有名的高校更是扎堆，競爭相當(dāng)激烈。東海岸又是美國重要的經(jīng)濟政治中心所在地，所以學(xué)習(xí)商科和文科的學(xué)生相對于西海岸比較集中。

西海岸以加州的洛杉磯、舊金山和華盛頓州的西雅圖為主要城市，眾多高科技企業(yè)坐落于西海岸。著名的硅谷就在舊金山南部，而洛杉磯則是美國電影的重要發(fā)源地。西雅圖則孕育了額無數(shù)世界名企，如波音，亞馬遜，星巴克等等。西海岸可以說是很多大企業(yè)總部的首選。

氣候和文化。

東海岸相對四季分明，很多地方都是“冬天下大雪，夏天熱死人”的狀態(tài)。東海岸大城市相對比較冷漠，人情味沒有那么濃，但同時資源會比較豐富。東海岸小城市則友善的多，氛圍和文化也會比較淳樸。

著名的陽光沙灘非加州莫屬了，一年四季溫暖如夏，加州最不缺的就是陽光，也正是加州熱情的陽光孕育了加州著名的葡萄酒。想在西海岸找到冬天的感覺恐怕只有北上了。西雅圖的冬季會相對濕冷，但比起東海岸的暴雪還是小巫見大巫。

5. 美國東西海岸戰(zhàn)爭

海灣戰(zhàn)爭

　　1990年8月2日，伊拉克軍隊入侵科威特，推翻科威特政府并宣布吞并科威特。以美國為首的多國部隊在取得聯(lián)合國授權(quán)后，于1991年1月16日開始對科威特和伊拉克境內(nèi)的伊拉克軍隊發(fā)動軍事進(jìn)攻。

　　1991年1月17日～2月28日，以美國為首的多國聯(lián)盟在聯(lián)合國安理會授權(quán)下，為恢復(fù)科威特領(lǐng)土完整而對伊拉克進(jìn)行的局部戰(zhàn)爭，主要戰(zhàn)斗包括歷時42天的空襲、在伊拉克、科威特和沙特阿拉伯邊境地帶展開的歷時100小時的陸戰(zhàn)。多國部隊以較小的代價取得決定性勝利，重創(chuàng)伊拉克軍隊。

　　伊拉克最終接受聯(lián)合國660號決議，并從科威特撤軍。

　　戰(zhàn)爭中的美軍物流：

　　1、按現(xiàn)代物流的主流觀點,現(xiàn)代物流的形成是源于"二戰(zhàn)"時期美軍軍用物資的后勤供應(yīng)。

　　現(xiàn)代物流經(jīng)歷了三次物流價值的發(fā)現(xiàn)。

　?。?） 福特在1913——物流價值的第一次發(fā)現(xiàn)

　?。?） 第二次世界大戰(zhàn)——logistics——物流價值的第二次發(fā)現(xiàn)

　　（3） 電子商務(wù)催發(fā)了物流熱——物流價值的第三次發(fā)現(xiàn)

　　由于軍用裝備的運輸和儲存環(huán)境通常是最為惡劣和不可確定的，因此美軍從二戰(zhàn)時期開始對物流價值的發(fā)現(xiàn)和物流體系的構(gòu)建無疑是對現(xiàn)代物流的一次強力刺激。

　　軍事高科技大量運用于第二次世界大戰(zhàn)，使得二戰(zhàn)較之以往戰(zhàn)爭，不論是作戰(zhàn)時空、武器裝備、作戰(zhàn)方式方法，還是后勤保障以及軍事物流理念，都發(fā)生了顯著變化。二戰(zhàn)以前，軍事物流主要側(cè)重于倉儲和運輸兩大功能，而科學(xué)的、成熟的現(xiàn)代軍事物流真正形成，是在第二次世界大戰(zhàn)期間的軍事物流實踐。二戰(zhàn)中，美軍利用運籌學(xué)方法展開研究，成功地解決了軍事物資供應(yīng)的諸多棘手問題，并形成了較為完整的理論。大約在20世紀(jì)70年代，日本學(xué)者將它形象直觀地稱作“物流”，隨后成為經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)與重要組成部分之一。

　　2、海灣戰(zhàn)爭中的美軍物流

　　有人做過統(tǒng)計，二次世界大戰(zhàn)以來，平均不到五年世界范圍內(nèi)就會爆發(fā)一次大規(guī)模局部戰(zhàn)爭。1991年爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭，在現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭中具有十分鮮明的代表性。這次戰(zhàn)爭中，美軍充分運用自己掌握的先進(jìn)技術(shù)，在短短42天內(nèi)迅速達(dá)成戰(zhàn)爭目的，而且地面戰(zhàn)爭只持續(xù)了不到100小時。

從現(xiàn)代軍事物流的角度來看，海灣戰(zhàn)爭中美軍共調(diào)集了55.4萬軍隊，為了保障部隊的衣、食、住、行、戰(zhàn)，美軍在五個月左右的時間里從本土和歐洲各軍事基地向海灣地區(qū)運送了各類物資770余萬噸，相當(dāng)于把一個中等城市從美國中西部搬到了中東沙漠。

　　海灣戰(zhàn)區(qū)距離美國本土十分遙遠(yuǎn)，海上距離1.7萬公里，空中距離1.1萬公里，需要動用大量的運輸力量才能及時完成大規(guī)模的物流任務(wù)。海灣戰(zhàn)爭期間，美軍平均日運送物資4200噸，物流時效之高前所未有。

　　此外，由于海灣戰(zhàn)爭使用了大量高技術(shù)武器裝備，復(fù)雜的武器系統(tǒng)使各類配套物資的品種大量增加。據(jù)統(tǒng)計，僅美軍國防后勤局提供的物資就達(dá)226萬項。大量的物資品種給物流過程增加了難度，使物流環(huán)節(jié)更加復(fù)雜。

　　縱觀海灣戰(zhàn)爭，美軍不僅打贏了一場現(xiàn)代高技術(shù)局部戰(zhàn)爭，而且成功地導(dǎo)演了一場高難度的跨國軍事物流。

　　3、美軍物流的特點

　　3.1 雄厚的軍事海空運力量。

　　美軍歷來十分重視軍事?？者\力量的發(fā)展。比如：在軍事海運船只的建設(shè)方面，美軍明確要求海運船只單艘航速快、單船噸位大、有綜合補給能力、自衛(wèi)能力強、有直升機平臺；在軍用運輸機的建設(shè)方面，要求載重量大、可靠性強，能夠在建議跑道起降等等。截止海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)前，美軍共有軍事海運船只1900余艘，總噸位達(dá)到4600萬噸；共有13個運輸機飛行聯(lián)隊，包括110架C-5“銀河”式運輸機，234架C-141“星”式運輸機和460架C-130“大力神”式運輸機，運載總量可達(dá)37700多噸。

　　美軍不僅?？者\力量雄厚，而且戰(zhàn)備水平很高。軍事海運船只和空運飛機的完好率均保持在90%以上，在航率和出動率達(dá)到80%以上。同時，美軍還建有與軍事海空運力量相配套的設(shè)施、設(shè)備，如碼頭和機場，吊裝和搬運工具等，能夠做到一聲令下立即行動。

　　3.2多層次配置的軍事物流網(wǎng)。

　　早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍就在海外占據(jù)了大量的軍事基地，用于儲存軍用物資。戰(zhàn)后這些軍事基地經(jīng)過大幅度擴建、增加和調(diào)整，逐步形成了一個與美軍戰(zhàn)略方向相一致，以本土基地為核心，以海外中間基地為橋梁，以戰(zhàn)區(qū)基地為前沿，點線結(jié)合、多層次配置的軍事物流網(wǎng)。在這次戰(zhàn)爭中，美國東西海岸的本土基地是美軍作戰(zhàn)物資的主要供應(yīng)源；在關(guān)島、菲律賓、迪戈加西亞、德國的拉姆施泰因等地的海外軍事基地基本上擔(dān)負(fù)這次戰(zhàn)爭的物流中轉(zhuǎn)任務(wù)；在沙特、阿聯(lián)酋、巴林、土耳其、塞浦路斯等海灣鄰近國家的前進(jìn)基地則構(gòu)成了直接支援戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)行動的前沿物資補給點。

　　這個點線結(jié)合的軍事物流網(wǎng)對美軍取得海灣戰(zhàn)爭勝利起到了重要的戰(zhàn)略支撐作用。正是由于具備了完善的軍事物流網(wǎng)，美軍才能夠儲存大量的軍用物資，并將這些物資由美國本土或歐洲各地源源不斷地運往遙遠(yuǎn)的海灣前線，及時滿足了美軍的作戰(zhàn)需求。

　　3.3先進(jìn)的軍事物流裝備和信息平臺

　　美軍在軍事物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用方面也走在了前面，在物流業(yè)中開始廣泛應(yīng)用的條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星通訊技術(shù)等技術(shù)就源于美軍軍事物流實踐。

　　美軍在發(fā)展現(xiàn)代軍事物流的過程中，廣泛采取了搭建信息平臺的方式，運用計算機信息網(wǎng)絡(luò)鏈接物流運作的各個環(huán)節(jié)，對物流配送實體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行“無縫鏈接”。20世紀(jì)90年代初，美軍就開始了“物流網(wǎng)點”的建設(shè)。

　　機構(gòu)上，由一個部門將過去幾個部門分散管理的運輸、補給、維修和其他保障職能統(tǒng)管起來。這個部門可以使用戰(zhàn)場指揮通信渠道，了解作戰(zhàn)部隊的情況，掌握必要的指揮信息，因而能夠準(zhǔn)確預(yù)測，甚至預(yù)先在戰(zhàn)場上配置所需物資。

　　美軍在海灣戰(zhàn)爭中幾乎投入了除核、生、化武器之外的所有高技術(shù)武器裝備，為了保證這些高技術(shù)武器裝備在戰(zhàn)爭中充分發(fā)揮作用，美軍也投入了大量現(xiàn)代化的軍事物流裝備。這些物流裝備包括：載重量可達(dá)120噸的C-5運輸機，擔(dān)任快速運輸任務(wù)的C-141運輸機，對跑道條件要求較低的C-130運輸機；UH-60多用途直升機、CH-47運輸直升機和CH-53運輸直升機為近前輸送提供了方便；KC-10A和KC-135空中加油機發(fā)揮了空中油料庫的作用。在地面運輸過程中，美軍廣泛使用了M988系列高速機動多用途輪式車輛、M939系列中型運輸車和M977系列重型運輸車。

　　特別值得一提的是美軍的海運裝備。美軍的海運裝備中有13艘海上預(yù)置船，12艘浮動基地船，8艘快速海運船。其中海上預(yù)置船排水量4-4.8萬噸,長205-250米,航速在17節(jié)以上。每個海上預(yù)置船中隊（3-4艘）可運載1.7萬人的海軍陸戰(zhàn)遠(yuǎn)征旅30個戰(zhàn)斗日所需的全部物資。12艘浮動基地船包括：2艘油輪，4艘集裝箱船，2艘普通貨船，2艘滾裝貨船，2艘醫(yī)院船。這些船只通常停泊在印度洋迪戈加西亞島基地，船上滿載著陸軍和空軍所需的裝備和物資。8艘快速海運船是現(xiàn)代化大型運輸船，因其最高航速可達(dá)33節(jié)，故稱為快速海運船?？焖俸＿\船是美海軍最大的船種之一，長達(dá)288米，滿載排水量5.5萬噸，有五層貨運甲板，比它大的只有航空母艦。8艘快速海運船能裝載1個裝甲師或機械化師的主要裝備和物資。

　　這些海運裝備既是得力的運輸工具，也是一座座海上浮動倉庫，集儲存和運輸為一體。船上各類裝備物資成建制地配套儲存，避免了因缺少某種裝備物資影響整體戰(zhàn)斗力的發(fā)揮。由于這些海運裝備有的是提前預(yù)置好的，如13艘海上預(yù)置船和12艘浮動基地船；有的采用了滾裝技術(shù)，如8艘海運船，盡管有五層貨運甲板，但各種坦克和車輛可以經(jīng)過通道和滑軌十分方便上下，裝卸起來十分方便。這樣就簡化了物流的中間環(huán)節(jié)，加快了物流過程。1990年8月7日美總統(tǒng)正式下達(dá)出兵命令，8月15日美軍的海上預(yù)置船就在沙特港口卸下了第一批裝備物資。盡管每艘快速海運船排水量達(dá)到5.5萬噸，從接到命令到備航完畢，平均時間也都不超過7天。速度之快可見一斑！

　　為了使美軍的物流活動能夠準(zhǔn)確高效地實施，美軍還使用了先進(jìn)的物流信息平臺。如軍事海運局使用了“聯(lián)合部署系統(tǒng)（JDS）”協(xié)助調(diào)節(jié)物流的海上運輸過程。該系統(tǒng)可以通過計算機和衛(wèi)星通信網(wǎng)與其它指揮系統(tǒng)相聯(lián)，從而把戰(zhàn)場所需求的物資按預(yù)定的時間運到指定的地點。軍事空運司令部使用了全球決策支持系統(tǒng)（GDSS）指揮和協(xié)調(diào)“沙漠盾牌”行動中的空中運輸，該系統(tǒng)跟蹤和指揮了約10500架次的運輸機，運送了大約41.5萬兵力和39.5萬噸軍用物資。

　　先進(jìn)的軍事物流裝備和信息平臺大大提高了美軍物流的時效，為美軍在戰(zhàn)爭初期快速贏得戰(zhàn)場主動起到了關(guān)鍵性作用。

　　3.4完善的動員機制。

　　美軍認(rèn)為，動員和組織民間力量支援軍隊，是提高軍事物流效果的重要因素。為保證戰(zhàn)時能夠充分發(fā)揮民間力量協(xié)同完成軍事物流任務(wù)，美軍不斷加強軍民一體化的物流體系建設(shè)，逐步形成了較為完善的動員機制。他們的主要做法是：

　?。?）健全動員機構(gòu)。這些動員機構(gòu)包括“緊急動員與準(zhǔn)備委員會”，該機構(gòu)是在白宮國家安全委員會之下專設(shè)的，領(lǐng)導(dǎo)12個部際工作小組，負(fù)責(zé)制訂國家的動員政策、動員程序，制訂并監(jiān)督國家緊急動員計劃的執(zhí)行，協(xié)調(diào)各部門之間的行動；另一個動員機構(gòu)是“聯(lián)邦緊急管理署”，該署是國家緊急動員、民防、救災(zāi)搶險的辦事機構(gòu)，在10個行政區(qū)設(shè)有辦事處，主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)國家各部門動員計劃和各州的動員準(zhǔn)備工作，監(jiān)督各方動員工作的落實。此外，在政府各部門還設(shè)有動員局（外），具體安排本部門的動員準(zhǔn)備工作，并同有關(guān)單位互派聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行協(xié)作，保持密切聯(lián)系。

　?。?）制訂周密的動員準(zhǔn)備計劃。為了使動員準(zhǔn)備工作有條不紊，國家一級有動員準(zhǔn)備的總體方案。方案包括戰(zhàn)略物資儲備等長遠(yuǎn)規(guī)劃和戰(zhàn)時部分工廠收歸國有、征集交通運輸工具等緊急動員方案，并有與總體方案相配套的具體動員計劃。根據(jù)這些動員計劃，各部門、各地區(qū)還有具體落實計劃。

　?。?）建立了一套系統(tǒng)而完備的戰(zhàn)爭動員法規(guī)。這套法規(guī)既有《國家安全法》、《戰(zhàn)爭權(quán)限法》、《國家緊急狀態(tài)法》等具有母體性質(zhì)的基本軍事法，也有《國防生產(chǎn)法》、《國家安全物資法》、《國防設(shè)施法》、《商船法》等一系列具體的相關(guān)法規(guī)。

　　健全的動員機構(gòu)、周密的動員計劃、完善的動員法規(guī)，有力地促進(jìn)了平時各項動員準(zhǔn)備工作的進(jìn)行，保證了戰(zhàn)時能夠快速實施高效的動員。在這次海灣戰(zhàn)爭中，美軍動員和征用了商船106艘，占美軍出動運輸船總數(shù)的58%，向海灣地區(qū)運送物資468萬噸；有20多家航空公司近200架大型民用運輸機參加了“沙漠盾牌”空運行動，飛行1900架次，占美軍出動運輸機總架次的20%以上；征用了7個州的鐵路和2660節(jié)火車車廂以及6700輛運貨卡車，擔(dān)任美軍裝備物資在本土范圍內(nèi)的運輸任務(wù)。美軍裝備物資在本土范圍內(nèi)的運輸任務(wù)基本上是由這些民間運輸力量完成的。

　　令人關(guān)注的是，美軍動員和征用的106艘商船中有40只外籍商船，可見美軍的動員準(zhǔn)備工作不只局限于國內(nèi)，而是擴大到了國外。由于充分動員和利用了民間及盟國的物流資源，因此在短時間內(nèi)大大提高了美軍的物流效能，成為奪取戰(zhàn)爭勝利的“倍增器”。

　　總結(jié)：　　

　　從物流業(yè)發(fā)展的歷史不難看出，美軍在軍事后勤運輸領(lǐng)域的實踐直接促成了物流概念的提出和物流活動的成熟。

　　透過海灣戰(zhàn)爭的硝煙，人們領(lǐng)略到了信息化對現(xiàn)代戰(zhàn)爭的巨大保障。無論戰(zhàn)爭年代還是和平年代都都積極規(guī)劃建設(shè)完善的物流網(wǎng)絡(luò)，廣泛運用的電子信息通訊技術(shù)。這些都對國民經(jīng)濟中的物流管理有著重要的借鑒意義。