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蓮花汽車動力?

2021年11月28日 16:10:0790

經(jīng)濟危機和全球環(huán)境惡化的雙壓力下,世界各國把發(fā)展小排量汽車作為挽救汽車市場最有效的辦法之一。在今年的上海國際車展上,作為國內(nèi)汽車新貴的蓮花汽車,在競速、競悅之后,又推出了一款重量級小排量汽車,這是一款沿襲法國Renault動力科技與英倫Lotus經(jīng)典調(diào)校的新時代小型掀背車,將借助上海國際車展向世人展現(xiàn)親和而非凡的一面。
  該車設計非常前衛(wèi),富有動感,前臉的蚌殼式引擎蓋設計,環(huán)繞引擎蓋內(nèi)縮的立體折線,不僅構成車頭視覺的重心,更顯整車的靈性與可愛;底盤技術和懸掛設置,調(diào)校得爐火純青,動力上,它搭載排量為1.2升SOHC 16V直四引擎,配備雷諾Quickshift五速手自排變速系統(tǒng),加上前麥弗遜,后縱臂式懸架的設定,整車靈動、輕盈,更重要的是該車重量僅為953千克,沿襲了蓮花跑車的輕量化設計風格。此外,在安全性方面,該車裝配了齊全的主被動安全系統(tǒng),包括防抱死制動系統(tǒng)、反向距離感應器,助力轉(zhuǎn)向,前霧燈和良好的全方位能見度,增強了駕車信心,而前排雙氣囊,預緊式安全帶,可潰縮式安全車身設計,成為了整車安全的標準配置,最大限度地幫助司機避免可能發(fā)生的事故。
  記者了解到,今年9月,蓮花汽車將正式進入國產(chǎn)化,屆時,蓮花汽車將以全新的姿態(tài),與消費者見面。(責任編輯:柳鵬)
蓮花競速采用的是蓮花工程公司調(diào)校的1.6升Campro系列汽油發(fā)動機, Campro是Cam Profile的簡寫。


據(jù)稱1.6升Campro發(fā)動機的研發(fā)費用高達8億元,開發(fā)代號為S4PH,它采用頂置凸輪軸和16氣門結(jié)構,全鋁機體材質(zhì)。最大功率為82kW@6,500 rpm,最大扭矩為148NM@ 4,000 rpm。賬面上已經(jīng)能夠打下大批1.6L級別動力卻在80Kw之下的車型。





圖2:基本版Campro發(fā)動機是一款具有雙頂置凸輪軸,16氣門結(jié)構的全鋁發(fā)動機,不過沒有應用可變氣門升程技術和可變進氣歧管技術。


這一點蓮花工程的技術并沒讓我們對其動力失望,廠商公布的動力性數(shù)據(jù)是: 1.6升標準版 Campro發(fā)動機的0-100km/h加速時間10.5s,最高車速為210km/h。但是英國媒體在2005年3月的測試中,0-100km/h加速時間為12.6s,最高車速為189km/h,和公布的官方數(shù)據(jù)有些相差。


盡管這樣,該動力系統(tǒng)在達到190km/h的最高時速時,百公里油耗也只有5.6L,排放達到歐4標準,從各方面來看競悅的這款發(fā)動機都能超水平的滿足需求。




圖3:目前裝備CPS可變氣門升程技術和VIM可變進氣歧管技術的Campro CPS升級版發(fā)動機已經(jīng)在東南亞市場上銷售的Gen-2 H-line車型上有所應用。



圖4:新升級的Campro CPS發(fā)動機新增的CPS可變氣門升程功能有些類似于本田VTEC技術,另外,與其配合的VIM可變進氣歧管技術可以在低轉(zhuǎn)速時增長進氣行程提高氣流速度,有利于提升扭矩。


另外,在這款1.6升Campro發(fā)動機的基礎上,還派生出了一款1.3升Campro發(fā)動機。



據(jù)了解,在剛剛推出這款發(fā)動機時,開發(fā)公司計劃在Campro發(fā)動機上應用可變氣門正時和可變進氣歧管技術。目前裝備可變氣門正時技術的Campro發(fā)動機已經(jīng)在馬來西亞市場上的車型上有所應用,不過這款新升級的發(fā)動機還未進入中國市場。



配備可變氣門正時機構的發(fā)動機可以打破傳統(tǒng)氣門疊加角折中設計發(fā)動機的缺點,在高轉(zhuǎn)速時能夠保證動力十足,低轉(zhuǎn)速時則可以達到節(jié)約燃油的目的,同時發(fā)動機功率也此得到提升。在日益擁擠的城市道路中行駛,具有可變氣門正時的發(fā)動機無疑可以在看似平常的堵車中默默的節(jié)省燃油。其實,可變正時技術必然優(yōu)于所謂的優(yōu)化調(diào)校,因為可變正時技術是靈活地隨著變化而變化,而優(yōu)化調(diào)校只是以不變應萬變的平衡策略而已。在同級競爭對手紛紛采用可變氣門正時技術發(fā)動機的今天,青年蓮花也應該考慮引進升級版Campro發(fā)動機提升產(chǎn)品競爭力。



圖5:Campro CPS發(fā)動機新增的CPS可變氣門升程功能是通過不同行駛狀態(tài)下利用不同凸輪軸外廓控制氣門關閉時間,控制發(fā)動機的混合氣吸入量。



圖6:從對比圖可以看出,Campro CPS版可以大幅提升發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速范圍的扭矩,避免了基本版低轉(zhuǎn)速扭矩乏力的缺陷。[責任編輯:sunnyma]

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