5月5日上午，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署共同召開 二手車出口專題會(huì)議 ，正式啟動(dòng)二手車出口工作。商務(wù)部部長(zhǎng)助理任鴻斌出席會(huì)議并講話，部署下一步重點(diǎn)任務(wù)。有關(guān)省市商務(wù)主管部門負(fù)責(zé)同志、企業(yè)代表60余人參加會(huì)議。
開展二手車出口是商務(wù)部 落實(shí)中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議 精神，做好外貿(mào)穩(wěn)增長(zhǎng)工作的重要舉措，是深化 “一帶一路” 合作、推動(dòng)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑，有利于激發(fā)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)活力，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)二手車交易量達(dá)1382萬輛，不到新車銷量（2808萬輛）的一半，如按發(fā)達(dá)國(guó)家二手車交易量是新車銷量2倍， 二手車出口是交易量10%以上測(cè)算 ，我國(guó)二手車出口發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>
隨著國(guó)內(nèi)二手車交易量逐年擴(kuò)大，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益提升，開展二手車出口的呼聲日漸高漲，商務(wù)部積極回應(yīng)，主動(dòng)作為，從去年7月起，會(huì)同公安部、海關(guān)總署赴有關(guān)地方深入調(diào)研并多次召開座談會(huì)，廣泛聽取各方意見，積極研究推動(dòng)二手車出口工作。
經(jīng)過各方共同努力，三部門于2018年4月29日聯(lián)合下發(fā) 《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》 （以下簡(jiǎn)稱《通知》），明確二手車出口的有關(guān)要求和工作任務(wù)。
《通知》要求開展二手車出口業(yè)務(wù)的地方加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，建立部門協(xié)調(diào)專項(xiàng)工作機(jī)制，結(jié)合 本地實(shí)際細(xì)化完善實(shí)施方案，嚴(yán)格甄選出口企業(yè)，強(qiáng)化監(jiān)管，優(yōu)化服務(wù) 。
要 制定二手車出口檢測(cè)規(guī)范，由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具檢測(cè)報(bào)告，確保出口產(chǎn)品質(zhì)量與安全 。二手車出口 企業(yè)要做好海外售后服務(wù)保障，樹立和維護(hù)中國(guó)二手車出口的海外形象和信譽(yù) 。
目前，首批開展二手車出口業(yè)務(wù)的地區(qū)為北京、天津、上海、浙江（臺(tái)州）、山東（濟(jì)寧）、廣東、四川（成都）、陜西（西安）、青島、廈門等10個(gè)省市。
下一步，商務(wù)部將會(huì)同公安部、海關(guān)總署進(jìn)一步完善工作方案，理順工作流程，持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管和服務(wù)模式，為二手車出口營(yíng)造良好環(huán)境，為外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)注入新動(dòng)力，做出新貢獻(xiàn)。
那么中國(guó)二手車出口這件事到底是忽悠還是真的風(fēng)口呢？
早期文章的部分內(nèi)容幫助大家進(jìn)行全球二手車業(yè)務(wù)出口信息的匯總分析
中國(guó)二手車出口，是忽悠還是風(fēng)口？
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隨著中國(guó)汽車保有量不斷增加，二手車環(huán)保限制日益嚴(yán)格，而二手車出口是多個(gè)汽車成熟國(guó)家的發(fā)展必經(jīng)之路，我們中國(guó)的二手車出口目前看是停留在”理論上可行“，還是真的能實(shí)現(xiàn)呢？
這會(huì)不會(huì)是中國(guó)二手車整個(gè)行業(yè)發(fā)展遇到的新機(jī)遇呢？
這里小胖把半年多的研究結(jié)果和分析拿出來一部分和大家分享！
1、中國(guó)新車舊車全球”最貴“，出口有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力么？
不可否認(rèn)的是，中國(guó)目前汽車市場(chǎng)上的新車、二手車相對(duì)美國(guó)、日本、歐洲等大多數(shù)成熟市場(chǎng)的價(jià)格，普遍還是貴的，至于為何，我相信各位都能理解。
但是隨著競(jìng)爭(zhēng)激烈的價(jià)格變化，中國(guó)的新車、二手車價(jià)格正在逐步接軌國(guó)際市場(chǎng)，尤其二手車越來越便宜，特別是10年以上的老舊二手車由于政策等傾向性導(dǎo)致”報(bào)廢價(jià)“的趨勢(shì)明顯。
非洲市場(chǎng)是最大的二手車進(jìn)口區(qū)域，以盧旺達(dá)的硬通貨，2005年的豐田普拉多(參數(shù)|圖片)GX測(cè)算，其折合人民幣的價(jià)格是10萬元左右，而這個(gè)年份目前中國(guó)市場(chǎng)的二手車價(jià)格多在15萬元以上。
相對(duì)日本、中東迪拜、美國(guó)等地同樣配置和車況的二手車價(jià)格都只有中國(guó)該款二手車價(jià)格的45%以內(nèi)，也就是9萬元以內(nèi)。
所以對(duì)于很多常規(guī)的主流二手車，我們的大部分家用主流車型沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力！
不過也別過早下結(jié)論，畢竟非洲還有很多15年以上的二手車，尤其是日系二手車非常普遍非常多，而很多這類”老爺車“，美國(guó)、日本、歐洲的當(dāng)?shù)卮媪恳呀?jīng)不多了，中國(guó)反而從數(shù)量到價(jià)格是有優(yōu)勢(shì)的。
以上圖1996年的豐田RAV4(參數(shù)|圖片)舉例，中國(guó)目前這個(gè)車如果還有，基本上就是鐵皮價(jià)格，5000元人民幣算是”冤大頭“了，而這個(gè)車在非洲市場(chǎng)還能賣到人民幣30000元以上！
那么中國(guó)的哪類二手車在非洲、東南亞、南美等重要的二手車入口國(guó)家有”價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力“呢？
目前看12年以上的非熱門日系二手車，15年以上的大部分二手車，8年以上的金杯、小面、客車、小貨車都有一定的價(jià)格空間和機(jī)會(huì)。
2、我們的二手車能出口到哪里？
根據(jù)政府的部分內(nèi)容透露，一帶一路的二手車流通是一個(gè)契機(jī)，但是從我們目前掌握的需求和實(shí)際數(shù)據(jù)看，東南亞的緬甸等很少的國(guó)家比較符合出口條件，但是當(dāng)?shù)匦枨罅坎⒉淮?，年需求不?萬臺(tái)。
而中亞的幾個(gè)”斯坦“以及中東中亞等地，大量的中東便宜二手車以及走私車存在，我們的車基本上機(jī)會(huì)很少，客車、貨車、工程車需求量倒是比較有機(jī)會(huì)。
非洲市場(chǎng)看，相對(duì)潛力比較大，但是早期日本、韓國(guó)等二手車出口建立的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)形成了口碑和供應(yīng)鏈體系，所以老舊的日系、韓系車輛有機(jī)會(huì)，關(guān)鍵看價(jià)格，而美系、法系、自主品牌則很難有市場(chǎng)。
這幾年相對(duì)德系的老舊車有所需求，比如大眾捷達(dá)(參數(shù)|圖片)等車型還是有機(jī)會(huì)的。
南美市場(chǎng)從成本到結(jié)算，從距離到價(jià)格，基本上希望不大，不建議初期考慮，中國(guó)的自主品牌的新車在南美也并不樂觀。
3、二手車出口政策的實(shí)質(zhì)落地
雖然政府目前對(duì)于中國(guó)二手車出口是鼓勵(lì)的態(tài)度，但是在實(shí)際執(zhí)行過程中還會(huì)遇到很多政策的壁壘和瓶頸，畢竟我們這方面之前沒有經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)的法律法規(guī)政策不完善。
比如出口二手車的標(biāo)準(zhǔn)化問題，里程表相關(guān)法律法規(guī)不完善，二手車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和保障體系如何？二手車的事故界定，第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的專業(yè)和權(quán)威能力，出口后當(dāng)?shù)氐谋Ｕ希?/p>
對(duì)于企業(yè)來說，還有一塊重要的利潤(rùn)來源就是出口退稅，二手車是否有這個(gè)呢？如果有怎么退稅給企業(yè)？
4、二手車企業(yè)跨國(guó)交易難度大
對(duì)于二手車出口，相對(duì)比較成熟的日本、美國(guó)等”對(duì)手“，我們還需要很多經(jīng)驗(yàn)和實(shí)戰(zhàn)，對(duì)于海外市場(chǎng)，其語言、匯率、行情、代理商等多方面與國(guó)內(nèi)更是不同，我們的電商企業(yè)的”套路“能否行得通？我們的傳統(tǒng)企業(yè)的”手法“能夠玩得轉(zhuǎn)？這些都是未知，難度遠(yuǎn)比想象的大。
未來如果真的開展這個(gè)業(yè)務(wù)，政府牽頭，企業(yè)聯(lián)手是比較合理的穩(wěn)定的發(fā)展方式，而在較大的市場(chǎng)建立”落地橋頭堡“是有必要的，而中國(guó)企業(yè)在海外的發(fā)展，尤其是非洲，跨領(lǐng)域企業(yè)合作可能會(huì)有”化學(xué)反應(yīng)“。
抱團(tuán)出海，步步為贏！
從目前整體的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)際化市場(chǎng)看，中國(guó)二手車出口是早晚要走到的”風(fēng)口“，早做打算，未雨綢繆是好事。
車源供應(yīng)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力隨市場(chǎng)變化，會(huì)形成利潤(rùn)空間。
政府有關(guān)政策，建議簡(jiǎn)政放權(quán)，抓主要核心，扶上馬送一程。
從業(yè)企業(yè)抓機(jī)遇，做分工，別想著吃”獨(dú)食“，傳統(tǒng)經(jīng)銷商+互聯(lián)網(wǎng)電商+海外貿(mào)易服務(wù)商+國(guó)際化企業(yè)合作的交易矩陣是最佳發(fā)展策略。
以中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模和發(fā)展?jié)摿?，未來中?guó)二手車出口企業(yè)或者平臺(tái)至少會(huì)有幾家上市公司規(guī)模，不過在真的形成競(jìng)爭(zhēng)力之前，忽悠投資講故事的也會(huì)不少，真正做事的企業(yè)需要堅(jiān)持和耐心。
各位二手車圈的能人們，抓緊學(xué)英語，學(xué)習(xí)國(guó)際貿(mào)易，沒準(zhǔn)你的新機(jī)會(huì)就是二手車出口，與其在國(guó)內(nèi)的存量惡斗，不如在海外的增量共贏。
對(duì)于整個(gè)中國(guó)二手車行業(yè)來說，是好事，但是別想得太簡(jiǎn)單！
中國(guó)的二手車要賣到國(guó)外去了，相比成熟的日韓出口二手車業(yè)務(wù)，中國(guó)有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？
