亞洲東南部地理位置具有特殊的意義，一方面它是亞洲緯度東南亞最低的地區(qū)，是亞洲的赤道部分；另一方面它正扼亞澳之間的過渡地帶，這在氣候和生物界均有明顯的反映；本區(qū)也是太平洋與印度洋的交匯地帶.這種地理位置使東南亞具有濕熱的氣候，并形成繁茂的熱帶森林，是本區(qū)與其他區(qū)的根本差異。東南亞在構(gòu)造地形上可分為兩大單元，一是比較穩(wěn)定的印度-馬來地塊，二是地殼變動比較活躍的新褶皺山地。具有赤道多雨氣候和熱帶季風(fēng)氣候兩種類型，自然植被以熱帶雨林和熱帶季風(fēng)林為主.可分為二個亞區(qū)。半球劃分：位于東半球，跨南北半球。連接亞洲、大洋洲。經(jīng)緯度位置： 92°E~140°E ,10°S~23°26’N海陸位置：北鄰亞洲、西臨印度洋、東臨太平洋、南鄰大洋洲。2組成編輯中南半島中南半島因在中國以南而得名。中南半島地勢大致北高南低。北部地勢高峻，與中國山水相連，高山和大河由北向南延伸，形成山河相間、縱列分布的地表形態(tài)。河流上游奔騰在崇山峻嶺之中，蘊(yùn)藏著豐富的水力資源。進(jìn)入下游后，水流平緩，泥沙沉積，形成沖積平原。這些平原地勢低平，是東南亞重要的農(nóng)業(yè)地區(qū)。[2]馬來群島馬來群島是散布在太平洋和印度洋之間的2萬多個大小島嶼的總稱。大多數(shù)島嶼地勢崎嶇，山嶺很多，平原較少，河流湍急。這里火山、地震活動相當(dāng)頻繁。印度尼西亞是世界上火山最多的國家，有“火山之國”之稱（又被稱為“千島之國”。[2]3地形編輯中南半島“山河相間,縱列分布”，北部地勢較高，山脈呈掌狀向南展開。大河下游和河口為沖積平原。馬來群島地形崎嶇，地勢高峻，沿海有狹窄平原；位于亞歐板塊與印度洋板塊交界處，地殼活動不穩(wěn)定，火山地震活動非常強(qiáng)烈。印度尼西亞是世界上火山最多的國家。爪哇島上多火山灰，土壤肥沃。港灣和海峽金蘭灣越南東南部的海灣，東南亞著名的天然港灣是位于富慶省南部海岸.港灣深入內(nèi)陸17公里，南北長32公里，寬約16公里，群山環(huán)抱，東面島嶼屏蔽，面臨深海，為天然良港.港灣由沖空山和鳳凰山兩半島合抱成葫蘆形的內(nèi)外兩個海灣.內(nèi)港金蘭灣面積60平方公里，水深16米以下，灣口寬僅1300米，灣長20公里，寬6公里，可停泊大型航空母艦，戰(zhàn)略地位重要。早在1905年，俄國艦只就曾在巴巍和金蘭鎮(zhèn)停泊.金蘭灣曾長期作為法國的海軍基地。1941年被日本侵略軍占領(lǐng)。1965年美國軍隊在金蘭半島上建立空軍基地和其他軍事設(shè)施。1975年全國統(tǒng)一后，又辟為潛艇基地。馬六甲海峽馬六甲海峽馬六甲海峽位于馬來半島和印尼的蘇門答臘島之間，是連接中國南海和安達(dá)曼海的一條狹長水道，因而間接溝通了太平洋與印度洋。它因臨近馬來半島上的古代名城馬六甲而得名。馬六甲海峽是一條西北自東南向的狹長水道，長1080東南亞及馬六甲海峽公里，如果包括東部出口處的新加坡海峽，則全長1185公里。海峽呈喇叭形，西北端出口處寬370公里，東南部較窄，并分布有很多小島，最窄處僅37公里.海峽底部平坦，主航道水深約25～150米，由東南向西北遞增，一般可供20萬噸級的船舶出入。由于馬六甲海峽地處赤道附近，風(fēng)力微弱，峽道內(nèi)總是風(fēng)平浪靜，再加上完善的航標(biāo)系統(tǒng)，行船十分安全。馬六甲海峽是歐洲，非洲，中東（西亞）及南亞地區(qū)通往東亞的一條主要海運(yùn)通道，是亞洲，非洲，歐洲，大洋洲之間相互往來的海上樞紐,交通位置十分重要，有東方的直布羅陀之稱.據(jù)統(tǒng)計，每年通過海峽的船只約5萬多艘，平均每天有140多艘船通過海峽，使馬六甲海峽成為世界上最繁忙的海峽之一.是東南亞聯(lián)系南亞，西亞和非洲東部的必經(jīng)之路，有“十字路口”，咽喉要道之稱由于日本每年從非洲和中東地區(qū)進(jìn)口的90%的石油，大量原料和出口商品都由此輸送，海峽又被視為日本的“海上生命線”。由于海峽具有重要的戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟(jì)價值，從16世紀(jì)起，先后被葡萄牙，荷蘭，英國和日本占領(lǐng).直到第二次世界大戰(zhàn)后，馬六甲海峽才歸沿岸國家所有，2013年，海峽歸馬來西亞，印度尼西亞和新加坡三國共管。除馬六甲海峽外，在太平洋和印度洋之間還分布有一些海峽，但它們或者水淺多礁，或者位置偏僻，缺乏助航導(dǎo)航設(shè)施，又多位于印度尼西亞的領(lǐng)海之內(nèi)，國際航線因此極少通過，這就使馬六甲海峽在很長時期內(nèi)實際上成了溝通兩大洋的唯一通道，使之無論在經(jīng)濟(jì)上還是在戰(zhàn)略上都具有極大的重要性。尤其是自二十世紀(jì)60年代日本崛起為世界第三經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國以及遠(yuǎn)東其他各國各地區(qū)得到迅速發(fā)展以來，東西方之間的貿(mào)易量大幅度上升，馬六東南亞甲海峽的重要性因此更為突出，按其船舶通行的繁忙程度及其所載運(yùn)的貨物數(shù)量計算，僅次于英吉利海峽，在全世界114個具有國際意義的通航海峽中居第二位。地處亞洲與大洋洲、太平洋與印度洋的“十字路口”的位置，地理位置非常重要。新加坡依靠馬六甲海峽，大力發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易，成為世界上重要的貨物集散地。東南亞地理位置非常重要，連接三洲（亞洲、非洲、大洋洲）、兩大洋（太平洋和印度洋）。馬來半島與蘇門答臘島之間的馬六甲海峽，長約900公里，最窄處僅37公里，是東北亞經(jīng)東南亞通往歐洲、非洲的海上最短航線和必經(jīng)通道，歷來為兵家和商人必爭之地。十字路口交叉點(diǎn)上的馬六甲海峽，長800多公里，除海峽沿岸國兩岸享有12海里領(lǐng)海和海峽內(nèi)小島至少也享有12海里領(lǐng)海外，其余為專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)；海峽沿岸國對海峽領(lǐng)海水域享有主權(quán)，對海峽專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)水域享有主權(quán)。馬六甲是亞洲聯(lián)系歐洲和中東洲地區(qū)的重要海運(yùn)通道，控制著全球四分之一的海運(yùn)貿(mào)易。按照統(tǒng)計，全球每年近一半的油輪都途經(jīng)馬六甲海峽。被日本人稱為“海上生命線?！痹诙兰o(jì)70年代初，每年通過馬六甲海峽的船舶有4萬艘，其中日本7千東南亞艘，英國6千艘.此后，海峽的航運(yùn)又有了發(fā)展，2010~2013年，每年的通航船舶已接近10萬艘.尤其是船舶日趨大型化，自日本于1966年建造了世界上第1艘15萬噸級巨輪“東京丸”以來，噸位更大的所謂超級油輪成批涌現(xiàn)，2010~2013年，通過馬六甲海峽的18萬噸級以上的超級油輪就多達(dá)1500～1600艘。如此繁忙的航行，再加上船舶的大型化，使馬六甲海峽變得愈加狹窄了，從而增大了航行中的不安全因素。此外，馬六甲海峽內(nèi)還有不少淺灘，其中水深不足23米的就多達(dá)37處，加上沉船，流沙，淤泥等使航道情況經(jīng)常改變，更增大了發(fā)生事故的可能，對沿岸國家造成嚴(yán)重威脅。典型的如1975年發(fā)生了兩起重大的油船擱淺或碰撞事故，共流失石油8900噸。1979年一艘油輪與航空母艦相撞，又流失石油1萬噸，每次都造成嚴(yán)重的污染?？死貚{克拉地峽位于泰國春蓬府和拉廊府境內(nèi)的一段狹長地帶。為馬來半島北部最狹處，寬僅56公里。北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領(lǐng)土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，最高點(diǎn)海拔75米。并且它的東西兩海岸皆為基巖海岸，浪平風(fēng)靜。隨著中國―東盟自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的推進(jìn)，克拉運(yùn)河計劃有望成為現(xiàn)實。由柳工集團(tuán)、徐工、三一重工等中國企業(yè)牽頭的克拉運(yùn)河籌建小組已經(jīng)開始運(yùn)作，東盟的“鉆石十年”也將收到最好的禮物。[3]

亞洲的東南部地理位置具有特殊的意義，一方面它是亞洲緯度東南亞最低的地區(qū)，是亞洲的赤道部分;另一方面它正扼亞澳之間的過渡地帶，這在氣候和生物界均有明顯的反映;本區(qū)也是太平洋與印度洋的交匯地帶，這種地理位置使東南亞具有濕熱氣候，并形成繁茂的熱帶森林，是本區(qū)與其他區(qū)的根本差異。東南亞在構(gòu)造地形上可分為兩大單元，一是比較穩(wěn)定的印度-馬來地塊，二是地殼變動比較活躍的新褶皺山地。具有赤道多雨氣候和熱帶季風(fēng)氣候兩種類型，自然植被以熱帶雨林和熱帶季風(fēng)林為主，可分為兩個亞區(qū)。半球劃分:位于東半球，跨南北半球。連接亞洲、大洋洲。經(jīng)緯度位置: 92°E-140°E ,10°S-23°26'N，絕大部分是熱帶雨林氣候和熱帶季風(fēng)氣候海陸位置:亞洲東南部、西臨印度洋、東臨太平洋、南鄰大洋洲，北鄰中國，印度。