干了一輩子鐵路設(shè)計(jì)和管理，長期致力于泛亞鐵路調(diào)研的陳家駒說，這一倡議可能緣于泛歐鐵路的概念。歐洲因?yàn)樾藿诉B接歐洲各國的泛歐鐵路而使整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)得以快速發(fā)展。如果把東南亞乃至整個(gè)亞洲鐵路連接起來，形成大鐵路網(wǎng)，那么世界上第三個(gè)亞歐大陸橋就會(huì)搭成。世界上的已存在兩個(gè)大陸橋，一是指美國大陸橋從紐約到舊金山，比經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的海上航運(yùn)運(yùn)距減少了一半；溝通大西洋與太平洋，連接俄、德、法、英等國的第一亞歐大陸橋早已聞名；1990年，我國烏魯木齊至阿拉山口465公里的北疆鐵路建成，與哈薩克斯坦境內(nèi)的鐵路接通后，形成了亞歐第二大陸橋（亦稱新海大陸橋），東從我國連云港向西穿越阿拉山口進(jìn)入歐洲抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長一萬多公里，中國西部地區(qū)的產(chǎn)品通過這條通道進(jìn)入歐洲，可節(jié)約時(shí)間和運(yùn)費(fèi)各一半。如果泛亞鐵路形成，搭構(gòu)成第三座亞歐大陸橋，其意義、作用以及里程都將大于現(xiàn)有大陸橋。因?yàn)樗梢詵|從中國上海、廣州、香港等地，或以新加坡、越南等為起點(diǎn)，經(jīng)昆明、大理、瑞麗入緬甸，經(jīng)印度、巴基斯坦，到伊朗后分為兩路，一路繼續(xù)向西北到達(dá)伊斯坦布爾與歐洲路網(wǎng)相連；另一路則往西南經(jīng)伊拉克等國到達(dá)埃及塞得港，與非洲鐵路網(wǎng)相連，并可進(jìn)入地中海。從上海出發(fā)，無論是到伊斯坦布爾還是到塞得港，都是11000公里，里程超過第二大陸橋。另外，泛亞鐵路的形成，東南亞各國還可以通過昆明進(jìn)入我國西部地區(qū)，并連通第二亞歐大陸橋。這是一座連接亞、歐、非三大洲的最大的“橋梁”和通道；是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的最為壯觀的大陸橋。無論是從泛亞鐵路的角度還是從亞歐第三大陸橋來看，昆明都處在節(jié)點(diǎn)、中心樞紐位置。這意味著處于全國鐵路末梢，鐵路網(wǎng)少、偏、差的云南鐵路將有望重新格局和定位。同時(shí)，有了這一發(fā)現(xiàn)對泛亞鐵路的理解才能更加深刻。云南百年夢想 邁出重要一步昨天，站在玉蒙鐵路即將通車的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，云南省經(jīng)濟(jì)研究院院長段鋼回望百年前建成的滇越鐵路，暢想未來第三亞歐大陸橋的構(gòu)建，從云南特色現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的角度來探討玉蒙鐵路開通對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義，他認(rèn)為：“這可以說是云南百年特色現(xiàn)代化建設(shè)夢想今天邁出了重要一步，而看得到的最明顯的效應(yīng)是，玉蒙鐵路將滇中和滇南兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈有機(jī)地串連在一起”。國際通道建設(shè)帶來大發(fā)展“從歷史來看，泛亞鐵路重要的一段玉蒙鐵路開通意味著云南特色現(xiàn)代化百年夢想邁出了重要一步?！倍武撎寡?，百年前滇越鐵路開通是云南特色現(xiàn)代化的萌芽與開端，形成了以滇越鐵路、滇緬公路、中印公路、駝峰航線及中印油管等外向型交通網(wǎng)路體系，但當(dāng)時(shí)滇越鐵路開通云南屬被動(dòng)的開放。雖然玉蒙線與滇越鐵路從線路走向來看差不多，但今天，我們是主動(dòng)開放，其意義根本不能與往昔相提并論，“省委書記秦光榮曾說過，建設(shè)國際大通道，將給云南帶來前所未有的大開放和前所未有的大發(fā)展?！倍武摳嬖V記者。據(jù)了解，構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋東起深圳港，由中國昆明經(jīng)緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)鹿特丹港，橫貫亞歐22個(gè)國家。云南將成為大陸橋的樞紐，這對云南優(yōu)化開放結(jié)構(gòu)，提升沿邊開放，實(shí)現(xiàn)東西互動(dòng)、對內(nèi)對外開放相互促進(jìn)有著重要意義。隨著國際大通道建設(shè)的推進(jìn)，將以亞歐大陸橋?yàn)橹鬏S，泛亞鐵路的東、中、西三線為依托，構(gòu)建一條溝通兩洋（太平洋、印度洋），貫通“兩洲”（亞洲、歐洲），承接三亞（東亞、東南亞、南亞）的大通道，形成獨(dú)具區(qū)域特色的“通道經(jīng)濟(jì)”，使云南成為各國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)合作的活躍地帶，以凸顯在世界經(jīng)濟(jì)版圖中的重要地位和作用。橋頭堡通道建設(shè)形成突破“泛亞鐵路分為東中西三條線路，其規(guī)劃建設(shè)是歷史的必然，東線其中一段玉蒙鐵路的開通也是實(shí)現(xiàn)橋頭堡在‘橋’（通道）方面的突破?！倍武摳嬖V記者，除了明天即將開通的玉蒙鐵路；泛亞鐵路中線玉溪至磨憨鐵路各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在積極有序推進(jìn)；西線正在加緊建設(shè)中。可以說三條線路建設(shè)全面啟動(dòng)，這對云南與東南亞、南亞國家的對接打下良好基礎(chǔ)。云南對外通道建設(shè)方面，昆曼大通道已全線貫通，大湄公河航運(yùn)也已恢復(fù)，長水機(jī)場已開通運(yùn)營，再加上之后開通的玉蒙鐵路，云南由公路、鐵路、航空、航運(yùn)組成的立體交通框架體系已呼之欲出。 兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈形成有機(jī)串聯(lián)“玉蒙鐵路通車后，與昆玉鐵路連接上，最明顯的效應(yīng)是將以昆明、玉溪、曲靖、楚雄為主的滇中城市經(jīng)濟(jì)圈，與以蒙自、個(gè)舊、開遠(yuǎn)、建水為主的滇南城市群有機(jī)地串聯(lián)起來?！倍武撜J(rèn)為，這為兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的互動(dòng)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。滇中經(jīng)濟(jì)圈位于我國內(nèi)陸地區(qū)和東南亞、南亞的接合部，滇中地區(qū)作為云南的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和交通樞紐，具有帶動(dòng)全省、輻射周邊的作用；而由昆明經(jīng)玉溪至河口、磨憨的泛亞鐵路東、中線和昆河、昆曼高速公路共同組成的滇南國際通道將覆蓋滇南經(jīng)濟(jì)圈，二者具有互補(bǔ)、相互促進(jìn)的特點(diǎn)。因此，通過玉蒙鐵路連接在一起后，這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。規(guī)劃中的泛亞鐵路從中國西南的昆明出發(fā)，經(jīng)越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，最后抵達(dá)新加坡。中國境內(nèi)分為東、中、西三線。東線是昆明－玉溪－蒙自－河口出境連接越南；中線是昆明―玉溪―普洱―景洪，然后分別從磨憨口岸和打洛口岸出境連接老撾和緬甸；西線是昆明―大理―保山―瑞麗出境連接緬甸木姐及保山―騰沖猴橋出境連接緬甸密支那。未來五年，云南鐵路將新增運(yùn)營里程1780千米，形成以昆明樞紐為中心，8條干線(滇藏、成昆、內(nèi)昆、貴昆、南昆、云桂、渝昆、滬昆干線)入滇，4條鐵路(中越、中老、中緬、中緬印鐵路)出境，通江達(dá)海連接周邊的云南鐵路運(yùn)輸大通道。泛亞鐵路建設(shè)中國是中心泛亞鐵路的路線已確定為北部、南部、南北部和東盟4條，其中三條經(jīng)過中國。率領(lǐng)中國代表團(tuán)出席會(huì)議的中國鐵道部副部長王志國說，《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》的簽署符合中國的利益，特別是亞歐大陸橋的建設(shè)有助于提高中國的運(yùn)量，加快中國鐵路發(fā)展，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。中國對基礎(chǔ)設(shè)施的巨大投入，使中國在泛亞鐵路網(wǎng)的建設(shè)中發(fā)揮著中心作用。不僅如此，由于中國經(jīng)濟(jì)的快速增長和對外貿(mào)易的不斷攀升，中國在地區(qū)貨物進(jìn)出口總量中占據(jù)著巨大比重，是推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作和一體化進(jìn)程的主導(dǎo)力量。而地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作和一體化的進(jìn)程，是促進(jìn)地區(qū)交通建設(shè)與合作的重要?jiǎng)恿Α?/p>